TRÁNSITO URBANO: CAUSAS Y CONSECUENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES
De acuerdo con el artículo publicado por la Revista La Cepal 76: "La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales"; el aumento en el tránsito vial se debe al mayor accesos que existe hoy en día a un automóvil, más acceso al crédito, la reducción en los precios de venta, más oferta de autos usados, crecimiento de la población y las escasas políticas sobre el transporte urbano. Este transporte insume, en las grandes ciudades alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo cual incide la congestión de tránsito, que afecta a los automovilistas y a los usuarios del transporte público; acarreando pérdida de eficiencia económica y otros efectos negativos para nuestra sociedad.
Siguiendo con lo dicho por el artículo anterior; algunas de las causas por las que se da la congestión de vehículos son:
- La demanda de transporte es "derivada", ya que pocas veces los viajes se dan por el deseo intrínseco de desplazarse; generalmente se da por la necesidad de acceder a los lugares en los que se llevan a cabo distintas actividades, como el trabajo, compras, los estudios, la recreación, etc., las cuales se llevan a cabo en diferentes lugares.
- La demanda de transporte es variable y se concentra en determinadas horas del día, para realizar las distintas actividades y para tener oportunidad de contacto con otras personas.
- El transporte se realiza en limitados espacios viales.
- Las opciones de transporte que tienen características más apetecidas - seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es el caso del automóvil - son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero.
- En las zonas urbanas, la infraestructura vial para satisfacer la demanda tiene un costo muy elevado.
- A raíz de lo mencionado anteriormente se produce congestión en diversos lugares, con sus secuelas en contaminación, un importante gasto de los recursos privados y sociales y pérdida de calidad de vida.
Aunque los buses generan más congestión que un automóvil, generalmente transportan más personas, ya que 1 bus trasporta un promedio de 50 personas mientras un automóvil un promedio de 1.5, por lo que cada ocupante del automóvil produce 11 veces la congestión que produce cada pasajero del bus.
La existencia de un número excesivo de vehículos de transporte público contribuye a agravar la congestión. Una de las características de los modelos económicos en vigor es la desregulación; en el área del transporte urbano de pasajeros, una desregulación amplia normalmente se traduce en una acentuada expansión de las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la disciplina asociadas con su operación.
El inadecuado diseño o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestión innecesaria. En muchas de las principales vías de transporte no existe demarcación de los carriles de circulación, inesperados en cambios en el número de carriles, paradas de buses ubicadas en donde se reduce el ancho de las calzadas y otras deficiencias que interrumpen la fluidez del tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, presencia de baches, etc.
En la última década del siglo XX se ha dado un incremento en la cantidad de automóviles en circulación en América Latina, así como su uso para los más variados propósitos, como viajes al trabajo y al estudio, con lo que se presiona la red vial.
Reformas económicas han permitido más acceso a la propiedad de un automóvil
Las reformas económicas surgidas en los años noventa en la región Latinoamericana trajeron consigo, entre otros efectos, tasas de crecimiento económico más altas y la reducción del precio de los autos. De tasas de crecimiento negativas de los años ochenta se pasó a tasas positivas relativamente elevadas en los noventa, lo que repercutió en los ingresos personales, permitiendo la adquisición de bienes. Simultáneamente en muchos casos se redujo la carga impositiva en los autos, particularmente los aranceles aduaneros; además en algunos países se apreció el tipo de cambio.
"La baja real en los precios de venta de autos usados ha sido aun mayor, aunque es muy difícil obtener datos confiables sobre la materia. La tasa de depreciación de los automóviles se relaciona directamente con la tasa de propiedad. En países donde hay pocos vehículos por persona, un automóvil de segunda mano es un bien relativamente escaso y el precio al que se negocia refleja una oferta limitada y, a veces, una demanda abundante. El crecimiento de las tasas de motorización latinoamericanas en los últimos años ha reducido la escasez relativa de automóviles usados, tendiendo así a aumentar la oferta, a disminuir la demanda (porque una mayor proporción de los habitantes ya tiene uno) y, por ende, a hacer bajar sus precios, poniéndolos al alcance de familias de menores ingresos" (Revista Cepal 76)
Sin embargo, es importante mencionar que aunque se ha dado un aumento en la adquisición de vehículos, aún en muchos países de Latinoamérica, se considera al automóvil como un indicador de la ubicación de su dueño en la sociedad; además otros factores que también influirán son la deficiente calidad de los autobuses, la inseguridad, etc.
El transporte urbano es una importante actividad en el devenir de un país. La operación de los vehículos que circulan en las ciudades de más de 100,000 habitantes consume alrededor del 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) de América Latina y el Caribe. El valor social del tiempo consumido en los viajes equivale a aproximadamente 3% del PIB. Por lo que los recursos dedicados al transporte urbano son muy significativos.
Los costos de congestión son elevados; cálculos estiman que aumentar en promedio las velocidades de los viajes en un auto en 1km/h y los de transporte colectivo en 0.5 km/h implica una reducción de tiempos de viaje y de costos de operación por un valor equivalente a 0.1% del PIB.
Mercado de Vehículos en Guatemala
En los últimos 15 años, se ha dado un cambio muy importante en el mercado de autos en Guatemala, y es que se duplicó el parque vehicular, pasando de 1.1 millones de unidades en el 2005 a 2.2 millones en 2011, y ascendiendo a 3.25 millones actualmente. Dicho crecimiento se dio principalmente entre los años 2006 y 2007 con un 20% de aumento, manteniendo un crecimiento constante a partir del 2009 de 8%.
El mercado automotriz se ha visto afectado por la importación de carros usados, el cual ha mostrado un crecimiento del 5%, generando un negocio de Q2 millardos.
De acuerdo con el artículo presentado en elPeriódico, la importación de vehículos de segunda mano en 2004 apenas alcanzaba los 30 mil, mientras que el año pasado llegó a 137 mil, de acuerdo con datos de la SAT, fue hace 12 años la última vez que la compra de carros nuevos superó a los usados. El gran crecimiento de la importación en el país ha traído el aumento en los trámites relacionados con las aduanas, por lo que se ha dado la generación de ingresos debido a los impuestos que se deben pagar para la circulación de los vehículos.
Fuente: https://elperiodico.com.gt/inversion/2017/02/06/la-importacion-de-carros-usados-invadio-el-mercado-automotriz/
Costos de la congestión
El principal efecto perjudicial de la congestión, se da sobre las habitantes de las urbes, ya que se da un deterioro en la calidad de vida, en distintos aspectos (mayor contaminación acústica, atmosférica, impacto sobre la salud mental, etc.)
Para las personas que se deben transportar la congestión vehicular tiene principalmente dos costos: el tiempo personal y los costos operacionales de los vehículos.
La congestión obliga a los pasajeros de buses a demorarse más tiempo al movilizarse, también se da un alza en las tarifas de los autobuses, ya que la congestión demora no solamente a los ocupantes de los buses sin también a los propios buses, por lo tanto, para proveer la misma capacidad de transporte se requieren más unidades con sus respectivos conductores, trayendo así tarifas más altas.
Fuente: http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.pdf
"La baja real en los precios de venta de autos usados ha sido aun mayor, aunque es muy difícil obtener datos confiables sobre la materia. La tasa de depreciación de los automóviles se relaciona directamente con la tasa de propiedad. En países donde hay pocos vehículos por persona, un automóvil de segunda mano es un bien relativamente escaso y el precio al que se negocia refleja una oferta limitada y, a veces, una demanda abundante. El crecimiento de las tasas de motorización latinoamericanas en los últimos años ha reducido la escasez relativa de automóviles usados, tendiendo así a aumentar la oferta, a disminuir la demanda (porque una mayor proporción de los habitantes ya tiene uno) y, por ende, a hacer bajar sus precios, poniéndolos al alcance de familias de menores ingresos" (Revista Cepal 76)
Sin embargo, es importante mencionar que aunque se ha dado un aumento en la adquisición de vehículos, aún en muchos países de Latinoamérica, se considera al automóvil como un indicador de la ubicación de su dueño en la sociedad; además otros factores que también influirán son la deficiente calidad de los autobuses, la inseguridad, etc.
El transporte urbano es una importante actividad en el devenir de un país. La operación de los vehículos que circulan en las ciudades de más de 100,000 habitantes consume alrededor del 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) de América Latina y el Caribe. El valor social del tiempo consumido en los viajes equivale a aproximadamente 3% del PIB. Por lo que los recursos dedicados al transporte urbano son muy significativos.
Los costos de congestión son elevados; cálculos estiman que aumentar en promedio las velocidades de los viajes en un auto en 1km/h y los de transporte colectivo en 0.5 km/h implica una reducción de tiempos de viaje y de costos de operación por un valor equivalente a 0.1% del PIB.
Mercado de Vehículos en Guatemala
En los últimos 15 años, se ha dado un cambio muy importante en el mercado de autos en Guatemala, y es que se duplicó el parque vehicular, pasando de 1.1 millones de unidades en el 2005 a 2.2 millones en 2011, y ascendiendo a 3.25 millones actualmente. Dicho crecimiento se dio principalmente entre los años 2006 y 2007 con un 20% de aumento, manteniendo un crecimiento constante a partir del 2009 de 8%.
El mercado automotriz se ha visto afectado por la importación de carros usados, el cual ha mostrado un crecimiento del 5%, generando un negocio de Q2 millardos.
De acuerdo con el artículo presentado en elPeriódico, la importación de vehículos de segunda mano en 2004 apenas alcanzaba los 30 mil, mientras que el año pasado llegó a 137 mil, de acuerdo con datos de la SAT, fue hace 12 años la última vez que la compra de carros nuevos superó a los usados. El gran crecimiento de la importación en el país ha traído el aumento en los trámites relacionados con las aduanas, por lo que se ha dado la generación de ingresos debido a los impuestos que se deben pagar para la circulación de los vehículos.
Fuente: https://elperiodico.com.gt/inversion/2017/02/06/la-importacion-de-carros-usados-invadio-el-mercado-automotriz/
Costos de la congestión
El principal efecto perjudicial de la congestión, se da sobre las habitantes de las urbes, ya que se da un deterioro en la calidad de vida, en distintos aspectos (mayor contaminación acústica, atmosférica, impacto sobre la salud mental, etc.)
Para las personas que se deben transportar la congestión vehicular tiene principalmente dos costos: el tiempo personal y los costos operacionales de los vehículos.
La congestión obliga a los pasajeros de buses a demorarse más tiempo al movilizarse, también se da un alza en las tarifas de los autobuses, ya que la congestión demora no solamente a los ocupantes de los buses sin también a los propios buses, por lo tanto, para proveer la misma capacidad de transporte se requieren más unidades con sus respectivos conductores, trayendo así tarifas más altas.
Fuente: http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.pdf
Es cierto que la economía afecta enormemente al movimiento vehicular en lo que parece ser una forma proporcional, ya que si aumenta el precio de la gasolina, se nota una reducción significativa en la presencia de automóviles en las vías públicas. Personalmente me es de gran interés que se tome en cuenta la relación que existe entre el tráfico que sucede de forma diaria, casi que la mayor parte del tiempo, y cómo afecta en la economía, especialmente en los tiempo productivos que se podría estar aprovechando si no se pasara el 9% del día encerrado en un automóvil. Tanto trabajadores privados, como el transporte de materia prima y servicios se ven afectados por el aumento de tiempo que sucede durante un viaje; es posible que estos gastos ya se tomen en cuenta en los costos de ciertas empresas, pero si este inconveniente vial se resolviera, se podría resolver un problema de fatiga y desesperación, tanto de quién está manejando el vehículo, como de quién espera recibir los servicios indicados.
ResponderBorrarCon respecto a lo que se menciona en este blog, me parece interesante saber que el aumento en el tráfico, también puede ser debido al incremento en la compra de carros, ya que hoy en día es mucho más común adquirir carros usados provenientes de los Estados Unidos. Con respecto a ese tema Prensa Libre afirma que la importación de autos a tenido aumentos del 15.3% en 2014 con respecto al año 2013, y que los siguientes años, este porcentaje ha crecido aún más; lo que comprueba que efectivamente en la actualidad el número de carros en nuestro país ha crecido.
ResponderBorrarLink: http://www.prensalibre.com/economia/Importacion-Vehiculos-Automotriz-Ventas_0_1298870296.html
A pesar de que la importación de carros usados ha ido en aumento en relación a la compra de carros nuevos, en donde los distribuidores de carros nuevos no tuvieron el crecimiento esperado (10%), el comportamiento de ventas para el 2015 aumentó 6%, un porcentaje que podría considerarse positivo dadas las circunstancias socio-políticas de nuestro país. Lo que refleja que en el aspecto económico la crisis no tuvo una incidencia tan negativa.
ResponderBorrarFuente: http://www.prensalibre.com/economia/venta-de-autos-crece-6